Ведь как нужно русскому человеку? Чтоб всего и побольше. Икры – литр, водки – литр, и мотоцикла непременно чтоб литр, а то и больше, иначе пацаны засмеют. Сия нехитрая мудрость известна многим отечественным мотоциклистам, и автор статьи все это испытал на себе. Мотоболезнь моя начиналась бурно и стремительно – от первой поездки пассажиром на «японце» до собственного коника прошло немногим более полугода. Конечно, тогда я и духом не нюхал литра, начиналось все с ржавенькой четырехсотки-виражки, первые восторги от поездок и первые разочарования от непрезентабельного вида рыжего хрома. Вообщем, покатав «ведьмочку» пару месяцев, благополучно сбыл ее очередному страждущему, и начал приглядываться к вариантам посвежее и порезвее. На одной из мототусовок мне дали прокатиться на CB400SF, и я понял – это мне по душе. Спешно были изысканы средства до необходимой суммы, и – пулей во Владивосток, где была куплена учебка 2001 года (при покупке, я правда, не догадался что это учебник). И скажу вам – до сих пор самые теплые воспоминания остаются от этой «Сибишки». Ноль проблем по технической части, верткая, экономичная – одним словом жили, душа в душу. Но червяк в наши взаимоотношения закрался еще в самом начале совместной жизни – это «учебность» данного экземпляра. Из чего следовали слабый разгон, неприлично низкая «максималка», слабые задние амортизаторы и прочие «прелести» подобных мотоциклов. И вот тут меня ударило: литр! И не меньше, чтоб хватило за глаза! Правда, к этому моменту я уже успел попробовать практически все типы мотоциклов, и не вожделел бескомпромиссного «спорта», сфокусировав взгляд на спортивно-туристических моделях. Побдев в интернете еще немного, я уточнил критерии поиска до одной модели – VTR 1000F. Тут вам и литр, и незлобность характера, и «понтовый» рык V-образной двойки. В общем – стал усиленно хотеть его. Ну, а в конце зимы удачно продав «Суперфуру», я форсировал усилия по поиску нужного мотоцикла. Известно, что деньги на желанную вещь сильно жгут карман, поэтому, узнав, что один мой товарищ уже заказал мотоцикл в одной из сотен Владивостокских контор, спешно ринулся за ним, дабы составить компанию. К слову, заказали мы две одинаковых модели, разнящиеся лишь по цвету.
С этого момента начались мытарства человека, не выбравшего продавца хорошенько. Нет, нас не кинули с деньгами, и мы в итоге получили свои мотоциклы. Но с момента передачи денег до того момента прошло почти четыре месяца, а при сверке номеров на моем мотоцикле оказалось, что номер двигателя не совпадает с тем, что в птс, и нужные документы я ждал еще месяца два (что, к слову, не мешало мне потихоньку ездить по городу, зорко высматривая гаишников). Но все это было потом – нервы, постоянные звонки продавцу и вечные «завтраки». А пока, узнав, что мотоциклы таки прибыли на родную землю, мы с товарищем побросали дела и семьи, купили билеты на самолет (!!!) до Владивостока (1300 км от родного Комсомольска-на-Амуре), через 40 минут уже выходили из аэропорта приморской столицы. Еще немного – и мы разбираем обрешетку мотоциклов, любуемся приобретениям и готовим мотоциклы к пробегу. Да-да, обратно было твердо решено ехать на своих двоих. И даже нестыковка в документах не отдалила меня от этой затеи. Сделав экспертизу о «неперебитых» номерах двигателя, мы двинулись в мини-дальнобой в сторону дома. И не поверите – ни одного жезла на всем пути! Правда, некоторых мы просто не успевали разглядеть…
Конечно, на почти необслуженном мотоцикле (залили только масло и антифриз) ехать полторы тыщи км – все равно, что играть в рулетку. Но уж слишком долго мы ждали мотоциклы, чтобы на такие мелочи обращать внимание. И высшие силы сжалились над нами – всю дорогу нам сопутствовала отличная погода, и никаких технических проблем на трассе мы не испытали. Пролетели, можно сказать, на одном дыхании. И я стал вникать в суть этого «мягкого литра». Самое точное определение к нему – «бархатный». Да-да, именно бархатистость мотоцикла пришлась мне по душе. Ровная тяга во всем диапазоне сделала практически ненужным использование рычага переключения передач, отличная ветрозащита щадила мышцы шеи, а набачная сумка на плоском «столе» бензобака – все равно, что подушка любимого дивана. Так что путь домой превратился в приятную прогулку (несмотря на жалобы товарища на якобы усиленные вибрации. Ты что купил, дорогой? Пылесос или V2?).
Думаю, подавляющее большинство владельцев мотоцикла не удовлетворяются стоковой моделью, постоянно что-то прикручивая, или наоборот – отрезая… И я за время первого прохвата уже составил примерный список модификаций. Первым делом, конечно, слайдеры. Вещь архинужная (убедился). Затем был ксенон (понтовый, пурпурненький), а потом кто-то забыл закрыть кран – и понеслась. Светодиодная подсветка, чехол на бак, тонированное стекло, светодиодные поворотники. Остановиться я не мог, и, наверное, угрохал бы еще кучу денег на практически ненужный тюнинг – но и здесь простерло свою длань провидение.
Поехав осенью на закрытие сезона в соседний Хабаровск, при движении в организованной колонне по городу, я вдруг услышал из мотора громкий треск. Что это? Открутившийся болт на глушителе, или еще чего пострашнее? Да, я знал о болячках «Ватрушек» в области ненадежного натяжителя цепи ГРМ. Но ведь каждый раз думаешь, что это случится не с тобой. Вигвам, как говорил пес Шарик. Колонна идет, я трещу, вот уже и почихиваю глушителем. Добираемся до места – и я глохну окончательно. Итог – грустное возвращение домой на эвакуаторе, последующий разбор двигателя и восстановление цепи событий. Пружина натяжителя, прекратив свое функциональное бытие, привела к болтанию цепи ГРМ, что, в свою очередь, привело к отколу куска башмака натяжителя, а приправило все это – да, вы, наверное, уже догадались – «встреча на Эльбе» выпускных клапанов и поршня. Слава всевышнему, сам поршень и маховик остались в полном порядке – это я уже забегаю вперед. А пока мои тюнинговые потуги задвинули на второй план покупки запчастей – тюнинговых натяжителей APE и пары новых выпускных клапанов. Плюс еще на ebay подвернулся полный комплект б/у цепей, натяжителей и башмаков за смешные деньги, но в отличном состоянии. На момент написания статьи «мертвый» цилиндр был еще не реанимирован по причине новогодних праздников, но зуд тюнингера возродился во мне с еще большей силой. Что там у нас на очереди? Выпуск? Убиваем несколько сотен уворачивающихся енотов – и вуаля – трубы Two brothers задорно блестят в фирменной коробке. Сезон близится? Да какие дела – колодки\масло\цепь-звезды\фильтры – лишь бы ты улыбалась, родимая «Ватрушка». Дальнобои грядут? Спешно зарабатываем рубли на крепеж и кофр Givi V46, проставки под клипоны для спрямления посадки, и автосмазчик цепи Scottoiler. Осталось, пожалуй, лишь резину прикупить. Но делать это было намечено ближе к весне, так что пришлось закрутить вентиль и направить кровно заработанные в другое русло. Например, купить жене подарок к Новому году…
Да, были мысли и о продаже моего VTR. Но знаете – не буду пока. И дело не в том, что было потрачено много денег на обустройство, и не в том, что грядущее рождение второго ребенка заставит еще аккуратнее обращаться с семейным бюджетом. Наверное, это харизма мотоцикла. Не супер-спорт, и не дорожник, этот генетический эксперимент Honda все равно привлекает к себе внимание по сей день. Я люблю свою Ватрушку, и пока расставаться с ней не хочу =)
To be continued…
