Итак, Новый год остался далеко позади, и после всех праздников пришла пора все-таки заняться больным цилиндром Ватрушки, а также прикрутить все финтифлюшки, прикупленные перед сезоном. И снова пришлось горевать о том, что в далеком Комсомольске нет мотосервисов, да и появятся они не скоро. Заказанные клапана уже были благополучно обработаны и усажены на свои места (Горыныч, чего бы я без тебя делал!), и пришла пора менять башмаки натяжителя ГРМ. Тут-то и подкралась незадача: снять маховик генератора возможно только при помощи специального съемника, поскольку удержать в неподвижности стальной кругляш при помощи подручных средств не было никакой возможности. Что же, снова Ebay, покупаем, ждем – ура, пришел! Маховик был снят, башмак-инвалид заменен, все закручено и посажено на герметик. Дабы укрепить ремонтный эффект, полили Ватрушку невесть откуда взявшейся бутылкой сорокаградусной (крепкого спиртного мы не пьем). Ну же, милая… Завелась! Ей-богу, какое счастье слышать вновь нормально работающий мотор мотоцикла! =)
Затем настал черед выхлопной системы и крепежа для кофра. Не поверите, но во время этих процедур пришлось поработать болгаркой! Все дело в том, что конструкция крепежной системы Givi не предполагает задранных под хвост глушителей, и кое-где мешает их кронштейнам. Выход напросился сам собой – отрезать там, где мешает, благо мешающая часть не нарушила общей конструкции. Глушители навесили, крепеж прикрутили. Красота! Правда, при первом заводе двигателя в гараже мы чуть было не оглохли – до того басисто и громко рычат прямотоки Two brothers. И снова расходы: для уменьшения шума выхлопа на 7 децибелл производитель предлагает вставки Power Tip P1X, ими я и воспользовался. Стало тише, подтверждаю =)
По окончании этих процедур мотоцикл стал абсолютно одноместным, поскольку на месте крепления подножек пассажира теперь красуются крепления глушителей. Но это меня абсолютно не расстраивает, жену мне все равно в ближайшие пару лет катать не придется, а других пассажиров на мотоцикле мне и не нужно =)
Следующий момент, который, думаю, будет небесполезен ватруховодам – это настройка карбюраторов после установки прямотоков. Поскольку мы в процессе ремонта заодно удалили и рестрикторы в патрубках карбюраторов, мотоцикл стал дышать практически полной грудью, что не могло не сказаться на обогащении смеси. Мотор стал, что называется, «богатить», и иногда, при резком сбросе газа, двигатель «захлебывался» и глох. В данном случае стоит подрегулировать карбюраторы, сделав смесь победнее, а заодно и выполнить процедуру синхронизации, что тоже будет нелишним. Устанавливать диноджеты я не стал принципиально, ибо мне и так достаточно мощности, а лишний рот для потребления бензина совершенно не нужен =)
На очереди смена звезд-цепей, и, поскольку их я еще не установил, говорить о поведении мотоцикла после установки могу лишь теоретически. Но и без них, поверьте, Ватрушка стала летать намного энергичнее, а после – даже и боюсь представить, поскольку размерность звезд изменится: передняя меньше на один зуб, задняя на два зуба больше. Максималка, конечно, упадет, но и не нужна она мне, в принципе. Но вот разгон станет еще мясистее, и надо быть готовым к случайным Wheelie со светофора.
Как ни странно, но проставки под клипоны пришлось в итоге снять: приподнявшись, бачки сцепления и переднего тормоза стали упираться в пластик морды. Печально, но ничего не поделаешь, придется ездить так =) И вообще, пришло ко мне нечто вроде озарения: на самом деле, окромя слайдеров, ну и, может быть, крепления для кофра, мотоциклу ничего не надо =) По крайней мере, следующий мотоцикл я буду обвешивать именно по этому списку, а остальное – от лукавого ИМХО.
Каким мотоцикл стал, вы можете увидеть на фотографиях, на этом краткий рассказ о моих отношениях с Honda VTR 1000F можно считать завершенным =)
